Chassiskydd, officiellt känt som chassianti-kollisions-, anti-rost- och ljudisolerande lager, är en hög-teknologisk självhäftande beläggning av gummi- och polyestermaterial. Det är inte ett ark, utan snarare ett elastiskt skyddsskikt som sprayas på undersidan av fordonet, vanligtvis 2 till 4 millimeter tjockt. Efter torkning bildar den ett elastiskt skyddsskikt som effektivt motstår stötar från väggrus, förhindrar syra-, alkali- och saltkorrosion, förhindrar skruvlossning och ger värmeisolering och ljudreducering.
Vanliga material för chassipansar inkluderar gummi, harts, aluminiumlegering, järn, plastkompositer och titanlegeringar. Gummi ger bra rostskydd och ljudreducering; harts har en lång livslängd och chassipansar tillverkad av den är stark och slitstark-. Aluminiumlegering används i vissa produkter på grund av dess lätta och höga hållfasthet, vilket minskar fordonets totala vikt och har också god korrosionsbeständighet. Chassipansar i järn är ett billigare-alternativ med bra slagtålighet och hållbarhet; plastkompositer är vanligtvis sammansatta av en plastmatris och förstärkande fibrer, erbjuder god slagtålighet och korrosionsbeständighet, är lätta och lätta att installera. Underredsskydd av titanlegering är ett högt-prismaterial som har hög hållfasthet och lättviktsegenskaper. Underrede av gummi av -typ ger bra värmeisolering, ljudisolering, ljudreducering och stötdämpning, med stark vidhäftning och god elasticitet; Kompositunderredesskydd har stark vidhäftning och god seghet.
Den nya generationen av vattenlösligt gummiunderlag använder en kompositteknik av hög-molekylära polymerer och nano-gummipartiklar. Dess elastiska återhämtningshastighet kan motstå mer än 5000 deformationer utan att spricka i en miljö på -40 grader till 120 grader. Dess vidhäftnings- och fläkhållfasthet till metallsubstratet når 12N/cm², och dess korrosionsbeständighet har klarat ett 2000-timmars neutralt saltspraytest utan rost. Det vattenbaserade{15}}materialets VOC-utsläpp är under 50 g/L, vilket uppfyller EU:s RoHS-standarder. Den hartsbaserade-ljudisoleringsbeläggningen, genom sin mikroporösa ljudabsorberande strukturdesign, kan dämpa lågfrekvent brus (50-200Hz) med 3-5 decibel. Dess tjocklek på 2,5 mm ger ljudisolering jämförbar med en 5 mm traditionell asfaltbeläggning, samtidigt som den minskar fordonets totala vikt med 3-5 kg.
